1月4日，港珠澳大橋收費(fèi)系統(tǒng)正式上線測試。“這個收費(fèi)系統(tǒng)可不一般，是大橋交通工程三項頂尖技術(shù)之一。”中國鐵建電氣化局集團(tuán)港珠澳大橋項目經(jīng)理蔡俊福告訴科技日報記者。

　　舉世矚目的港珠澳大橋全長55公里，全部工程分珠海連接線工程、珠海口岸人工島及口岸工程、橋梁工程、島隧工程和交通工程。2018年元旦前夕大橋全線亮燈，前四項工程全部完成，目前正全力推進(jìn)最后的交通工程。據(jù)介紹，港珠澳交通工程包括收費(fèi)、通信、監(jiān)控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個子系統(tǒng)，迄今共取得7項突破性科研成果。

　　將在港珠澳大橋通行的車輛不僅有統(tǒng)一格式車牌的大陸車，還有車牌格式多樣的香港和澳門地區(qū)車輛。大陸和香港實(shí)行不同的過路收費(fèi)模式。“兩種模式的制式完全不同，而在橋上混跑的三地車輛又必須一次快速完成計費(fèi)。”蔡俊福說，兩種收費(fèi)模式的軟件和代碼區(qū)別很大，要使二者兼容，如同在血型和組織相容較低的兩人間進(jìn)行器官移植，難度可想而知。

　　項目部從軟件代碼及軟件程序著手攻關(guān)，并專門邀請香港的技術(shù)專家參與開發(fā)，根據(jù)實(shí)驗測試情況不斷修改，僅測試版本修改就達(dá)到136次，歷時兩年，于世界范圍首創(chuàng)兼容不同制式的收費(fèi)模式。

　　經(jīng)過累計1110次的模擬測試，車牌平均識別率從不到30%提高到96.7%，平均識別時間從0.5秒縮短到0.3秒。

　　當(dāng)夜晚到來，港珠澳大橋亮起五顏六色的燈光，由弱至強(qiáng)、次第漸變，將江海岸映襯得如夢如幻。實(shí)現(xiàn)漸變亮燈的效果，依靠的是一個功能強(qiáng)大的BIM系統(tǒng)，這是交通工程三項頂尖技術(shù)中的第二項。

　　4日，記者在港珠澳大橋管理局洪灣管理中心看到，整墻巨大的屏幕上，大橋任意監(jiān)控點(diǎn)的實(shí)時視頻隨時顯現(xiàn)。輕點(diǎn)鼠標(biāo)，屏幕上即刻顯示出一個三維立體畫面，任意選擇一盞燈移動鼠標(biāo)，實(shí)時視頻上便可清晰呈現(xiàn)出燈光亮度變化的全過程。

　　“在高速公路行業(yè)應(yīng)用BIM系統(tǒng)展示系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備數(shù)據(jù)流、供電流路由關(guān)系屬世界首次。”項目副總工程師、系統(tǒng)集成部負(fù)責(zé)人張平博士告訴記者。

　　“如果某個點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)，視頻監(jiān)控將隨時捕捉，信息傳遞到監(jiān)控終端，警報在幾秒鐘內(nèi)就會響起。”張平介紹說，這一BIM系統(tǒng)不僅滿足施工需要，未來還將在運(yùn)維方面繼續(xù)發(fā)力。

　　港珠澳大橋上的青州航道橋，巨大的“中國結(jié)”造型蔚為壯觀。很少有人注意到“中國結(jié)”附近橋面，有一片是用長約1.7米、與大橋等寬的折疊式材料鋪設(shè)的。

　　“受大風(fēng)、溫度、車輛等多種負(fù)荷作用，大橋會發(fā)生一定位移，必須要每隔一定距離設(shè)置伸縮縫。”蔡俊福解釋說，各種電纜在通過橋梁伸縮縫處時，會承受較大的張力，易造成金屬護(hù)套斷裂與絕緣損壞，給大橋的通信與照明帶來故障。

　　交通工程三項頂尖技術(shù)中的第三項，便是讓電纜在伸縮縫內(nèi)做到自由張馳。

　　項目聯(lián)合相關(guān)設(shè)計院和設(shè)備廠家聯(lián)合攻關(guān)，破解了一個又一個難題。通過對定制的電纜伸縮裝置進(jìn)行大幅改進(jìn)，并運(yùn)用各類實(shí)驗手段，歷經(jīng)5個月的安裝調(diào)試和近一年的運(yùn)行觀測，使應(yīng)用于港珠澳大橋的4種伸縮量、7種安裝形式的74套電纜伸縮裝置全部滿足設(shè)計要求。

　　“如今，裝配在港珠澳大橋上的電纜伸縮裝置，既能滿足橋梁的自身條件，還能滿足電纜彎曲半徑、設(shè)備抗震要求，在國內(nèi)外同類型產(chǎn)品中處于較高水平，填補(bǔ)了國內(nèi)長大橋梁電纜相關(guān)技術(shù)空白。”蔡俊福說。